Tu  przedstawie  Wam   Ambitna  Wiedzme  z naszego  klubu  i   dwa  Bawarskie  Koguty   ciagle  rywalizujace  ze soba  na OLC . To dwaj najwieksi  Lotniowi  Motywatorzy ,  za plecami ktorych stoi  Delta  Klub Ruhpolding  i Drachenfliger  Klub   Samerberg  ( Hochries ) .  Odpowiadaja  oni  Redakcji Info - DHV  na  cztery podstawowe  pytania  interesujace  przelotowcow  ;

1 .  Wyobraz sobie  , ze  przeleciales juz  pare  kilometrow  .  Teraz  chcial bys  zaatakowac  swoja  pierwsza   setke.       Ktora  strefe  przelotowa  bys  polecil  i  dlaczego  ???

2 .  Intensywny  trening  w wielu  rodzajach sportow   jest  recepta  na  powodzenie

      Jak sie  przygotowujesz  na  duze  wyzwanie  ????

3.  Jaka  czesc   wnosi   rodzaj   lotni   i  jej    doskonalosc   w twoje  ogolne zwyciestwo  . Dlaczego  latasz    wlasnie  taka lotnia  zaszeregowana  do  tej klasy  ????

4 .  Jak widzisz  dotychczasowy  i  przyszlosciowy  rozwoj  Onlein - DHV  XC  ?  Jakie zalety  i wady  maja  takie  zawody 

            Peter  Achmüller -  Klub Hochries   

. Odpowiedz  na pytanie  Nr  - 1

Moje  pierwsze  100 km  ???  .  Tu musze gleboko pogrzebac  w moich  kieszeniach  . Naturalnie  , ze  Trase  powinnismy  wybierac  najprostrza  jak mozliwe . Idealna  to bedzie  na zboczu  przebiegajacym  ze wschodu na zachod   bez przeskokow  nad dolinami .  Tak jest  w  Obergams  , Drautal – Greifenburg  . Geograficznie  wbudowane strony  zawietrzne   powinny  byc na  poczatek wykluczone  . Rowniez  teren  lotow powinien  miec mozliwie wiele  pol  do  przygodnych ladowan  w przypadku  kiedy  pilot zle  obliczy  dolot do nastepnego wyciagu.  W  ten sposob konczy  sie  przelot  w  Pinzgau na „ scianie“   w   Pass  Turn   a w  Obergams  w  Grimselpass .  Jak  widzicie  przeloty  na  Emberger Alm – Greifenburg  maja  swoje  uzasadnienie.   Na  pierwsza  setke nadaje  sie rowniez  region  Pfalzen  albo  Sand  w  Taufers.

Odpowiedz  na pytanie  Nr  -  2

Trenuje  wszystko  co nazywamy  Aerobe – Outdoor – Treningseinheit.  Jazda rowerem  ,  Joggen ,  plywanie  , narty  ,  1 – 2  razy  w roku  Triathlon  .  Prawidlowe  sa zmiany w treningu , aby nie bylo  nudno i  aby   nie  przemeczac   pojedynczych  miesni   i  stawow . Tym  preparuje swoje serce   i  krwiobieg  do osmiogodzinnej walki  ze sterownica   w dlugiej podrozy .  W  optymalnych noszeniach , obrona przed  turbulencjami   jest   dobra praca   w  rzemiosle  jak  “  SUN  UNLIMITED  ( Firma Solarowa )  albo fitnes studio.

Odpowiedz  na pytanie  Nr -  3

Przypominam sobie  wczesniej  udzialy  w  Miedzynarodowych zawodach   Lotniowych  jak  German Open  w  latach  90 – tych .  W  tedy  bedac  na   prowadzeniu  opuszczalo sie   noszenie do  nastepnej chmury .  Nie pomagala zasada  podwiniecia ramion  i opuszczenia  glowy.   Po  5 – ciu  kilometrach  byli tacy  , ktorzy   lecieli daleko  z przodu   albo  100  metrow    wyzej   albo  wszystko  razem .  Dzialo sie to na tym samym  kierunku   lotu  , w tym samym  czasie   i na tym samym  logo  na plotnie  i uprzezy.   Rowniez  w tedy latalem  bez kol   i wyposazenia , ktore by produkowalo  opory szkodliwe.  Powod  tych roznic  w locie jest  tak stary jak  lotniarstwo.  Najcenniejszymi  wartosciami  zawodow   Decentralnych  XC   jest to , ze  jest  wszystko  jedno  jak  nisko  osiagniesz  nastepny kant   termicznego zrywu .  Nie ma  peletonu   prowadzacego  , ktory  musisz  mimowolnie  obserwowac.    Jedyne co sie liczy  to pelne zaufanie   we  wlasna   “  Drachetle “   .  Musi ona  wytrzymac te dni w roku , w ktorych  robisz punkty   na  zwyciestwo .  Jezeli  zamkne oczy   w  8 – mio  metrowym  noszeniu na  zawietrznej  , to moje  nerwy  koncza sie  na  koncowkach   skrzydel   a nie   w  kalesonach .  Wybrana  klasa  lotni  dowodzi  jaki  rodzaj  lotniarstwa  chce  uprawiac .   Mam  radosc  z powodu  osiaganych  predkosci  i  wystarczajaco  duzo  sily   aby latac  bez   wspomagania  serwa  kierownicy.  Dlatego   podrozuje  przez Alpy   w  klasie  pomiedzy  Paragleitem  a   Sztywnoplatem .

Odpowiedz  na pytanie  Nr  - 4

Dla mnie   mozliwosc  zmierzenia sie  z innymi   w swiecie   3  - D   na  zawodach  OLC  jest  rodzajem  dyscypliny   Krolewskiej . Kazdy  uczestnik   w porownaniu  z  zentralnymi  zawodami  jest  jednoczesnie   Organizatorem ,  Meteorologiem ,  Tasksetter  i   Safety – Komitee.  Tu   Aktor  musi  podejmowac  samodzielne decyzje.  Allrounder  i  Multitasking   zobaczy  tu zalety .  Kto  szuka  latania  pod  opieka  to   tu sie rozczaruje  .  Rozpoczolem  w roku  1986  w  czasie  kiedy  igc – File  bylo jeszcze  niedorozwiniete   a  nie pociete  Filmy Foto  przedstawialismy  wraz  z  Formularzem  G – Record  z  podpisem  na  DIN – A 4 . Nie moge nawet  pomyslec  , ze od tego czasu   Technicznie i  Organizacyjnie  cos   sie  poruszylo w kierunku  zlego .  Tylko  detale  rozdawania punktow   chcial bym  jeszcze  dopasowac .  Lotniczy  wyczyn  tras  zamknietych   w przeciwnosci do  tras    Downwinddistanzen  ( Otwartych )    powinien  byc  wyzej oceniany . Awaryjnie  proponuje   wprowadzic   Bonus  terenu  plaskiego   albo  Malusfaktor  np (  1-    0,0001   Startplatz  tzw  Wysokosc  wyczepu .   Nasz  Dobry  Ruf    nie powinien byc  podwazany  tym   , ze  my  nagradzamy   One – way  loty  ,  wlacznie z truciem srodowiska    przez  Co2  wydzielane  przez  nasz samochod  holujacy  -  Faktorem  1, 5  . Dla mnie  dobry lot  zakancza sie tam  gdzie go  rozpoczelismy  a nie tam  gdzie mnie  wiatr  zagonil .   Z  pozycji  Marketingowej  chcial  bym  ten trend  wyhamowac . W obecnym czasie  dazy sie  do   zorganizowania   wlasnych zawodow   dla  kazdego  indywiduum ,  tylko  czy  kazdy  otrzyma   szanse   w  klasie  aby   zostac  Klasowym Prymusem .   To ma  takie skutki  , ze  dla    Mediow  musimy  dodawac   wyjasnienia  , kto  jest naprawde  lepszy   gmatwajac   uwodzonemu  Konsumentowi.  Tym  komplikujemy   sobie    wystapienie  na  duzym  podium    Reportazy  Sportowych    i

zadawalac  musimy sie  tylko  zdieciem  zrobionym   z   obiektywu  szerokokatnego  -  z duzej  odleglosci  .

Dieter  Kamml   -   Delta  Klub  Ruhpolding

C d n