LADOWANIE NA ZBOCZU ;


Bedac na przelocie - wystepujace duszenia - nieosiagalny dolot do laki w dolinie - ladowanie w terenie przygodnym na zboczu to stres . Bez poznania prawidlowej techniki ladowania na zboczu , przelot wykonywany w gorach moze stac sie zyciowa Rouleta .


PODEJSCIE - Anflug

Musimy zdecydowanie ustalic punkt przyziemienia i go namierzyc , poniewaz jest ciezko ocenic aktualna wysokosc z powodu opadajacego terenu .
Podchodzimy w kierunku prostopadlym do zbocza w linii prostej i stabilizujemy lotnie utrzymujac predkosc powiekszona o 10 - 20 km/h az do ZALAMANIA . Stosujemy zasade im stromsze zbocze tym wieksza predkosc na PODEJSCIU .


ZALAMANIE - WYTRZYMANIE - WYPCHNIECIE

Tu zachodza roznice w Standardowym Ladowaniu .
ZALAMANIE lotu jest wyraznie rozszerzone . WYTRZYMANIE przebiega nie horyzontalnie , lecz wznoszac sie rownolegle do powierzchni zbocza . Odcinek WYTRZYMANIA jest mono skrocony . Wypchniecie nastepuje przedwczesnie daleko z przodu .
Przy zblizeniu sie do zbocza na ok 5 metrow prowadzimy Sterownice do przodu tak , ze Lotnia zaczyna sie wznosic rownolegle do zbocza . Im bardziej strome zbocze tym wczesniej musimy zalamac . Wygrana wysokosc zamieniamy w Energie predkosci ( czyli potencjalna w kinetyczna ) . W czasie wypchniecia nalezy utrzymac nos lotni i Speedbar mozliwie do gory . Wazne aby rece utrzymac wyprostowane az nogi sie zatrzymaja .


WPLYW WIATRU PRZY LADOWANIU NA ZBOCZU .

Przy wietrze Tylnym ( na zbocze ) predkosc znizania wydaje sie bardzo duza . Nastepuje to przez podwyzszenie Predkosci komponentow wiatru tylnego . Dlatego zaleca sie kontrolowac predkosc wlasna przez nacisk sterownicy i obserwacje predkosciomierza . Przy zblizaniu sie do zbocza predkosc wiatru tylnego spada . Slabnacy wiatr tylny skutkuje przyrostem predkosci wlasnej . Przez to lotnia daje sie latwo ZALAMAC w torze lotu . Dodatkowo pozostaje na zboczu komponent nawietrzny , ktory ten efekt wzmacnia .

Przy wietrze Przeciwnym ( wiatr ze zbocza ) PODEJSCIE wykonujemy stromo i z duza predkoscia bo znajdujemy sie w powietrzu opadajacym ze zbocza . Pomimo wszystko musimy utrzymac nadmiar predkosci i kontrolowac az do ZALAMANIA.
Zblizanie sie do zbocza zaskutkuje utrata wlasnej predkosci . Lotnia da sie CIEZKO ZALAMAC . Zachodzi ryzyko przepadniecia ( Durchsacken ) i zwalenia ( Crash ) . Wiatr zu szczytu zbocza poglebia ten efekt . Aby lotnia wznosila sie rownolegle do zbocza bezpiecznym jest nadmiar predkosci aby wczesniej zalamac anizeli w bezwietrznej ciszy .
Ladowanie na zboczu ciagle uwazane jest za manewr ryzykowny i powinien byc ograniczony do sytuacji SOS . Im bardziej wieje wiatr od zbocza i im stromsze jest zbocze tym wieksze jest RYZYKO

Peter Croniger DHV Lehrteam . Rozmawialem z Peterem w Niedziele i poinformowal , ze DHV ponownie planuje ten temat poruszyc w swoich Zeszytach w nowym Roku 2012 . Tlumaczyl Piotr Adams

    Josef  Gugenmos   pokazuje   ,  ze  ladowania  na  zboczu  to   tylko   temat  PERSPEKTYWY

   Problemem   -   jest   prwidlowosc  budowy  kregu   nad   punktem  przyziemienia  na  zboczu .  Tu  robia  Piloci  blad   , ze  szukaja  punktow  odniesienia  patrzac  pod  siebie   zamiast   na   Zel   aby   ocenic  prawidlowo   wysokosc  .  Z  tego  powodu  piloci  rozpoczynaja   PODEJSCIE    do  stromego zbocza   o  wiele  za  NISKO . 

 Wyzej  ponad  punkt  ladowania  !

 Najpierw   wybieramy  sobie  punkt na  lace   na ktory  chcemy  przyziemic .   Jak  mozliwe  to  go  przelatujemy  i  oceniamy   patrzac  na  niego  prawidlowo  wysokosc . Na  podstawie  tej oceny  wysokosci  budujemy    Runde  do  ladowania .  W  czasie  calego  nalotu   utrzymujemy  punkt   "  NA  OKU "   i  probujemy  duza  wysokosc  pod    brzuchem  IGNOROWAC !   Nalot   wykonujemy  z  predkoscia  20 -30  km/h  wieksza   od  trymowania  .

Ladujac  z  wiatrem    nie  musimy sie  stresowac  z  powodu  jego  predkosci .  Mozna  ladowac  spokojnie  przy  wietrze   10-20  km/h  .  Dunczycy  pisali  ,  ze  udawalo  im  sie  rowniez  ladowac  z  wiatrem  w  plecy  przy  40  kn /h  .  Im  silniejszy  wiatr  tym  pilot  musi  wczesniej wypchnac   aby  lot  "  zaokraglic "