Serwus,  sprobuje  rozwinac ten watek  od  podstaw  jak ;

1.  Predkosciomierz  i  po  co  z nim latac  w  Lotniarstwie

2.  Biegunowa  predkosci  i  predkosc  najwiekszej  doskonalosci

3.  Optymalna  predkosc na  krazku  Mc Cready  - instrument  Bräuniger

4.   Doskonalosc

5.   Koncowy  Rachunek  na  dolocie  wedlug  Firmy  Bräuniger

6.   Ladowanie  pod  stok

 

W dzisiejszych   czasach  elektroniki   bardzo nam  ulatwiaja  Rachunkowosc   komputerki  pokladowe  w  polaczeniu   z   GPS -em .  A  wiec  jestesmy   juz  po  szkoleniu  podstawowym  posiadamy licencje   i  dalej   chcieli   bysmy  sie  rozwijac   bo  latanie  po  trasach  to  dyscyplina  Krolewska.  Widzimy jak  to  robia inni   i   tak  zwany   namiar   "Pi  X  Oko"   na   dolocie  do  ladowiska  nas  nie   uszczesliwia.  Instruktorzy  nie  wymagali  od nas  wyposazenia  w predkosciomierze   i   wyrabiali  w nas  tzw   NAWYKI.   Te  nawyki  czasami   konczyly sie   dramatycznie   podwieszeniem  lotni  i  slizgiem  po skrzydle.  To  przezywali  szybownicy  na  pierwszych  szybowcach  ABC  latajac  bez  instrumentow.  Nawet   w Jezowie  slyszalem  od  starych   szybownikow  - a  po  co  nam  predkosciomierz ???   Jak  to   u  starych  kozlow  bywa,  nikt   sie  nie przyzna  ile  w ten  sposob  zalatwiono  i polamano szybowcow  wstawiajac je  z powrotem  do  stolarni remontowej -  bo  jeden  czy  drugi   "  podwiesil  i  sie  zwalil "   OK  tym wstepem  zaczynamy  kolejny  etap

Odp .  na  punkt  1   jest  taka, ze  chcemy  Poznac  i utrzymac  na  przeskoku   predkosc  najlepszej   Doskonalosci !

                                                                                   

  Aby  dobrze  zlapac  dane  do   Biegunowej  predkosci   wybieramy   dzien  bezwietrzny   najlepiej  o poranku   albo  dzien inwersyjny  przy  absolutnie  martwym  powietrzu.  Zapisujemy albo  nagrywamy na  dyktafon, albo   zapamietujemy  oblatane predkosci  i  odpowiednie  opadanie  w  m/s  do tych  predkosci.   Lecimy na  minimalnym  opadaniu   1 m/s  i  notujemy  do  tego  predkosc  np  32 km/h. Potem  utrzymujemy predkosc  48 Km/h  i notujemy opadanie  np  2,4 m/s  - to przyklad.  Wiadomo, ze  wartosci  te sa zalezne  od  obciazenia  powierzchni  skrzydla  i  stanu  atmosfery.  Najlepiej  eksperymentowac  w atmosferze  Standart.  W  czasie  lotu  testowego  utrzymujemy  wartosci  predkosci  przez  12  sekund ( + -  2 km/h ).  Aby  dobrze  zapisac   opadane  na  krzywej  biegunowej  zmieniamy  w instrumencie  czas  zapisu  z SCAn  15 sek  na   1  sek. Odstepy kropek beda  nam ladnie tworzyc  parabole.

                                                                                    

   Widzimy  tu  POL 1  37 km/h  i opadanie  1,0 m/s         POL 2  72 km/ h  i  opadania 3,6 m/s

                                                                       

    Dla  Merlina 158   zanotowalem  takie  dane  ale  musze  je  skorygowac  i oblatac polare  ponownie bo  przytylem !

                                                                           

  Moje  skrzydelko  dalej  jest  potetne  nawet  na zawodach   na  Doskonalosc  w   Angerer Open    i  jestem  pewny  ze  Trzecie  miejsce  w klasie  lotni z masztem    nalezalo  sie  tej  maszynie  nawet  przy  masie  startowej   157  kg             

                                                                                                                                                                   

                                                                                   

  Aby  doleciec  do   Oczekujacego  nas  komina  musimy  po  drodze  o  to  walczyc.  Nasze  skrzydla  miekkoplaty  w    locie   ze  sztywnoplatem  np  Atos   maja   troche  inna   krzywa  biegunowa,   ale   w  Maju  mamy  duze  szanse  dotrzymac  kroku.  Aby  dotrzec  do kolejnego komina  musimy  leciec  na  predkosciomierz  i  vario  utrzymujac predkosc  najwiekszego  zasiegu - czyli najlepszej  doskonalosci   bo   niezdecydowani   po drodze  " pompujac "  zaliczymy  " Opole "

                                                                              

  Krzywa  biegunowa  przy  wplywie  wiatru  czolowego.  Od  ZERA  wyprowadzona styczna  do paraboli   i odczytujemy  wartosc  predkosci  Optymalnej. Przy wietrze  czolowym  przesuwamy  styczna  do przodu  na osi  X  o  wartosc  wiatru  i odczytujemy  predkosc ponownie

                                                                                  

  Przy  wietrze  TYLNYM  mozemy opuscic  korektury  i lecimy   DALEJ   z  predkoscia   najlepszej  Doskonalosci.  Tu  Predkosci  " odnosimy "  na  lewo  od zera  i ciagniemy  styczna  do  paraboli . 

                                                                                  

     Formula / Regula ;

Do  20 km/h  pod   wiatr : Lec  10 km/h   szybciej  jak  predkosc  najlepszej Doskonalosci

Ponad  20 km/h  pod  wiatr:  Lec   dalsze  10 km/h  szybciej   na kazde  10  km /h  wiatru 

     Przyklad

 30 km/h  pod  wiatr,  przy predkosci  najlepszej  doskonalosci  =  Sollgeschw.  43 + 10 +10 = 63 km/h

 Straty  przy  zachowaniu  nieprawidlowych  predkosci  

1   30 km/h  wiatru  przeciwnego   przy  V  Opt   57 km/h   daje   lot   1  :  5,  6 

      43 km/h                                                 daje           1  :  4 , 2

3 . 15 km/h  wiatru  przeciwnego   przy   V Opt   46 km/ h  daje           1 :   9 , 3 

      60 km/h                                                 daje           1  :  7 , 5 

Duze  straty  notujemy  jezeli  lecimy   pod  wiatr  w slabym  wietrze  przeciwnym  z  zaduza  predkoscia.  Wynosi  to ok  20 %  strat  wysokosci .

      Obraz  Biegunowej  w  powietrzy  opadajacym                                                             Powierze  opadajace  albo wznoszace  zaznaczamy  na  osi  "  Y " . Z nowego punktu zerowego  ciagniemy  Tangente  do  krzywej .

Przyklad ;

Pilot przelatuje  przez  szeroka  doline  i ma  na Vario  50  Km / h . Vario  pokazuje  3 m/s opadania.  Jaka  predkosc  bedzie  prawidlowa  w tym  przypadku ???

Rozwiazanie ;

Pokazywane  3  m/s  duszenia  Variometru  sklada  sie  z  wlasnego  opadania  Lotni  i  opadania mas  powietrza.   Pilot  znajac swoja    "Osobista Biegunowa "    wie, ze  przy  50  km/h  opadanie  jego  wlasne   wynosi  1  m/s    a  opadanie  mas powietrza   wynosi  2 m/s .  Wedlug  FORMULKI   dodaje on  na 2 m/s  powietrza  opadajacego   14  km/h  na  predkosc   najlepszej  Doskonalosci  i   utrzymuje  on  (Sollfahrt )  Predkosc  57  km/h 

Formula / Regula ;

Na  1 m/s  mas  powietrza  opadajacego ;   dodajemy  7 km/h  na  Predkosc  Najwiekszej  Doskonalosci .

Na masy powietrza   wznoszacego  ;  Utrzymujemy   najmniejsze  opadanie        

 

 

Uprawnienia  " B "  do  wykonywania   samodzielnych przelotow  i  po  co  je  robic  ???? 

                                                                                 

Warunkiem  do  przystapienia  na  Egzamin  Panstwowy  na  Uprawnienia  " B "   do  wykonywania  Przelotow    i  prawnego   Surfowania  pomiedzy  podzielona  Przestrzenia  Powietrzna  jest  ; 

1.   Zdobyte  Uprawnienia  " A "  

 2.   Potwierdzenie   wykonania  10-u  lotow    trwajacych  ponad  30  minut   w  dwoch    roznych  Przestrzeniach  wykonywania  lotow .

3.  Zaliczenie  i  Potwierdzenie  odbycia  Kursu  Teoretycznego   na Uprawnienia  " B "

4.  Egzamin  Praktyczny   a  w  nim   udokumentowany  przelot  przez  Szkole   dlugosci   jak  sie  nie  myle   20  km  ???  ( W  czesniej  tego nie  wymagano ) 

Ponizej  przedstawie  Wam  zawartosc  tematow  w  podreczniku   DHV   do  nauki  .

                                                                                               

      Potwierdzenie   Kursu  Teoretycznego  w  ksiazce  szkolenia   na  uprawnienia  " B "   to   20 -cia   godzin   Teorii   minimum  45  minut   na  kazdy  omawiany  dzial  .

                                                                                                                    

    Potwierdzenie  wykonanych  lotow   powyzej   30  minut  

 

                                                                                               

 

  Po  zaliczonej  Teorii   siadamy  ostro  najlepiej  w  Zimie  do  nauki   z  katalogu  Pytan  na  Egzamin   Uprawniajacy  do   opuszczania   "  Jednego  Startowiska   rejonu  lotow  "   i  odejscia  na   Przelot .  Wykonujac  ladowanie  "  Przygodne  "  mozemy  byc  zapytani  czy   bylo  ono  zwiazane  z   wykonyniem  naszego przelotu " ??  Jak  nie  ,  to     mozemy  poniesc  konsekwencje  .  Z  uprawnieniami  " A "  ladujemy  na  wyznaczonych  ladowiskach  w  okolo   naszego   Startowiska  .  Z  uprwnieniami  " B "  mozemy  zawsze  sie wytlumaczyc  ,  ze  wlasnie  podejmowalismy  probe   opuszczenia  rejonow  lotow  i  odejscia  na  Trase !  Z  tego  katalogu   bedziemy  odpytani . 

                                                                                  

  A  w  Nim  mamy  nastepujace  tematy   do  Egzaminu  -  Prawo  - Nawigacja  i  Meteo 

                                                                              

  Lotniarstwo   dla  Mistrzow   w  swojej   trzeciej    rozszezonej  wersji   adresowane  jest   dla  Pilotow  latajacych   wyczynowo   z  ambicjami  latania  po  trasach  . Podrecznik  ten   rowniez  adresowany  jest  dla  Normalnych  Pilotow  ,  ktorzy  chca  wiecej  wiedziec  o  swoim  sporcie  jak  i  bezpieczenstwie  jego  wykonywania .  Helmut Denz  ,  Rekordzista w  lataniu  po  trasach  przedstawia  dzial   Przeloty  - Praktyka .  Pilot  ten  zebral  mase  doswiadczen   latajac  zawodniczo  przez  15-cie  lat.   jako  Pilot  Szybowcowy  umiejetnie  przeniosl  on  swoje  szybowcowe  doswiadczenia   do  Delta  Lotniarstwa   i polaczyl  w  calosc .   Klaus  Tanzler  wieloletni  DHV  Referent Szkoleniowy  opracowal  dla  sportu   lotniowego   wiadomosci  z  Meteorologi   konsultujac  je  z zawodowym  meteorologiem.    Peter  Cröniger   Pilot  Lotniowy  i Paragliding   zawodowo  pracujacy   jako  Pilot  w  Lufthansie   prowadzi  czytelnika   przez  podstawy   Nawigacji  . Ten  dzial  to  warunek  aby  utrzymac  sie   na  zaplanowanej  trasie   i  bezkolizyjnie  poruszac     w  dzungli   Podzielonej  Przestrzeni Powietrznej .   Peter  Jansen  - Prawnik  opisal  doswiadczenia   z  Prawa  Lotniczego  dla   Pilotow  Lotniowych   i  Paragliding .  Dzial  - Prawo   i  Radiotelefonia  w  Sluzbie  Lotniczej   zostalo  Radykalnie   na  nowo  Opracowany .  Horst  Jürgensmann   z  Ministerstwa  Komunikacji   sluzyl  za  Glownego Konsultanta  w  opracowaniu  calego  tematu  .  Ksiazka  zwiera   opis  teorii  MC  Cready .  

 Jednym  slowem   przygotowujac  sie  do  egzaminu   na   uprawnienia  " B "   musimy  przerobic   najlepiej   teorie   opracowana  przez   Andrzeja  Pazio    z    Zasad   Pilotazu  i  Nawigacji   z  Biblioteki  Aeroklubu   Czesc  2   -  Przeloty  Szybowcowe  .   Czyli   wiadomosci  do  Srebrnej  Odznaki  Szybowcowej  !!! 

Zawartosc  Podrecznika - omawiane  Tematy  ;

- Wybor  zadania  -  Doskonalosc  dzisiejszych  Lotni -  Wybor zadania  ze  wzgledu  na  pogode -  Wybor  strefy  Lotow-  Przygotowanie  do  lotu-  DHV Trening Program -  Fotografika  w  locie -  Socjal - Osobisty  Kondycja -  Przygotowanie   do  zwozki -  Przygotowanie  Meteorologiczne   GAFOR  -  Taktyka  Przelotowa -  Start -   Podstawy  Taktyki - Nieplanowane  ladowanie -  Gospodarowanie  Energia -  Wiatr  i  Model  Termiki -  Wejscie  w  Termike  -  Zentrowanie -  Latanie   blisko  zbocza -  Bezpieczne  wznoszenie  nad  zboczem -  krazenie  nad  zboczem -  Wybor  optymalnej  drogi lotu -  Optymalna  technika  Lotu -  Sollfahrt / MC Cready -   Bezpieczenstwo  Lotow -  Spotkania  z  innymi  uzytkownikami  Przestrzeni - Obserwacja  rozwoju  Pogodowego -  Liny  Koleji  i  przewody  elektryczne -  Zachowanie  w  wypadkach -  Wybor  ladowiska -  ustalenie  kierunku  wiatru -  Podejscie  do  ladowania -  Kierunek  ladowania -  nalot  na  przeszkode -  postepowanie  w  nieuniknionym  zderzeniu - Po  ladowaniu -  Wywolanie  i ocena  lotu -  NAVIGACJA -  uksztaltowanie  ziemi -  ustalenie  pozycji -  nawigacja  horyzontalna - kierunki swiata - okreslenie  kursu -  wplyw  wiatru  na  nawigacyjny   trojkat  predkosci -  Jednostki miar  w  Zegludze  Powietrznej  - ICAO  Mapa -  Mapy  Topograficzne -  Prace  na  Mapie  -   Cisnienie  Standard -  QFE - QNH - Problematyka  okreslenia  wysokosci -  Praktyka  w  Navigacji -  Mapa  i  Natura -  Checkpunkty -  Podstawa  Nawigacji -  Wlot  w  sektor  Foto -  Zachowanie  przy  wietrze  bocznym -  Lot  w  zakresie   trojkata  doskonalosci -  Przyklad  nawigacyjnego  przygotowania    PRAWO  LOTNICZE -    Struktura przestrzeni   powietrznej  -   dolna  i  gorna  przestrzen - Przestrzen  Kontrolowana i nie  kontrolowana  - ICAO  klasyfikacja  przestrzeni -  Kontrolowane  przestrzenie -  Strefy  ograniczone i  zamkniete -  Militarny  system  lotow  koszacych  -   strefy porad  -   Szczegoly  w  wykonaniu  przelotu - Warunek  dla  Pilotow - oznakowanie lotni ( nie  aktualne ) -  Dalsze  informacje - nastawienie  wysokosciomierza -  odlot i przylot -  uzywanie  przestrzeni  kontrolowanej -  zasady  lotu  z  widocznoscia  ziemi - ruch  ndlotniskowy - sygnaly  w  ruchu  nadlotniskowym  -  ladowania  przygodne -  kary  i  katalog  kar -  szczegoly  w  lotach  holowanych - urzadzenia - operator wyciagarki -  pilot  i  hol na wyciagarce- pilot  w  holu  za  UL - uprawnienia -  rodzaj  i  sposob   holu  za  wyciagarka   - Sposob  holu  za  UL - Kary  -  Szczegoly  w  wykonywaniu  lotow  z pasazerem - wyposazenie  lotnicze - warunki  do  przeprowadzenia  holu - odpowiedzialnosc  i  Ubezpieczenie - Kary -   Radiooperator  w  sluzbie  lotniczej  / Radiostacja - przepisy - uprawnienia - radiostacje - Czestotliwosci - Sluzby informacyjne- Nadawanie  bez  zaklucen -  Tajemnica  radiowa - kary  i  przepisy - ruch  radiowy- zasady  komunikacji radiowej - Sollfahrt