Spyder  rowniez  w  kombinacji  z  napedem  Moskito  zachowuje  sie   swietnie  

W ostatnich latach widac trend zwrotny w lotniarstwie w kierunku lotni z wierzyca ale bez linek antyflaterowych . Potrzebny “ Pitch “ lotni zabezpieczaja sciny umieszczone w oplotnieniu . Zaleta takich konstrukcji w stosunku do lotni bezmasztowych jest to , ze stawiaja one mniej oporow , posiadaja mniejsza wage i prosty Handling . Ostateczna zaleta jest ich cena . Markus Neurauter wziol klasyfikacje tej lotni pod swoja lupe .

                                                               Spayder 12,5 - 14 - 15 od Seedwings Europe Austria


W ostatnich latach widac trend zwrotny w lotniarstwie w kierunku lotni z wierzyca ale bez linek antyflaterowych . Potrzebny “ Pitch “ lotni zabezpieczaja sciny umieszczone w oplotnieniu . Zaleta takich konstrukcji w stosunku do lotni bezmasztowych jest to , ze stawiaja one mniej oporow , posiadaja mniejsza wage i prosty Handling . Ostateczna zaleta jest ich cena . Markus Neurauter wziol klasyfikacje tej lotni pod swoja lupe .
Lotnie Spayder testowalem w Austri . Byla to moja nowiutka lotnia prosto z pod igly . Po szescioletniej praktyce w lataniu Spayderem podarowalem sowie odrobine luxusu i kupilem zmodernizowana nowke . Bylem zniecierpliwiony jaki wplyw bedzie mial lekki Tuning na Charakter lote skrzydla . Spayder jest sklasyfikowany jako lotnia bezmasztowa ze wzgledu na duze wydluzenie 7 , 6 ( przypomne , ze- im duze wydluzenie tym wiekszy “ Bodenefekt “ - efekt poduszki alb-o efekt szybowania ) i duzy kat dziobowy 129 do 133 stopnie . Powierzchnia skrzydla jest budowana w trzech roznych rozmiarach 12, 5 - 13,9 - 14,7 m2 . W stosunku do modeli poprzednich odciazono powierzchnie o 2 kg . Przy tej samej wytrzymalosci konstrukcji i 40 % lzejszych profilach zmodernizowano oplotnienie z warsztatu Pause Segel . Krawedz natarcia lotni zbudowana jest- z ciezkiej gramatury Mylar laminat PX 20 . Przy tym mozna bylo zaoszczedzic we wzmocnieniach oplotnienia w obrebie krawedzi splywu o jeden kilogram . W porownaniu do poprzedniej konstrukcji lotnia jest zdecydowanie waska . Przestawiono przez to szwy gornego i dolnego poszycia o pare centymetrow . W poszyciu zastosowano zamiast dakronu HTTP- kratkowany Dacron wzmocniony o nazwie Hydranet . Poszycie siedzi perfekcyjnie na konstrukcji . Hardware pozostaly nie zmienione . Niektore okucia pozostaly zmodyfikowane i przez to rowniez wzmocniono miejsca w poszyciu narazone na przecieranie . Zastosowano praktyczny aluminiowy przegob na rurze kilowej , ktory ulatwia montaz i demontaz lotni . Przed rozlozeniem skrzydel Spaydera musimy profil dziobowy osadzic w prawidlowej pozycji . Wszystkie Profile zakonczone sa specjalnym klipem . Jezeli lekko naprezymy VG to lotnia daj-e sie rowniez bez problemu naciagnac nawet przy stromym podlozu . Spayder jest- seryjnie wyposazony w okragly spidbar i Slipstream - Trapezrohre . Po naciagnieciu VG okolo 30 % dolne olinowanie ma bardzo malo luzu . Powierzchnia lezy neutralnie na ramionach pilota i da je sie swietnie kontrolowac w czasie rozbiegu . Po starcie wznosze sie szybko pod podstawe chmur . Z odprezonym VG skrzydlo reaguje dobrze na reakcje pilota . Szybowanie w fazie koncowej ladowania nie just duze . Strugi zrywaja sie we flarze rownomiernie . Reasumujac jestem bardzo zadowolony wlasciwosciami lotnymi skrzydla . Lotnia w stosunku do mojej wagi jest jednak wytrymowana na powoli . Dlatego w nastepnym locie przestawilem wierze o jedno oczko do przodu . Trzy dni pozniej zrobila sie dobra pogoda przelotowa no i oczywiscie skorzystalem z tego . Najpierw termika byla slaba i przyjemnie spokojna . Z odprezonym VG lotnia dala sie swietnie pilotowac , skrzydlo lezy neutralnie i nie wymaga czestych korektur . Sterownica w stosunku do poprzednich konstrukcji przy tych samych predkosciach lezy 10 cm Nico z tylu . W spokojnej termice mozna krazyc powoli i plasko . Zerwanie strug zapowiada sie podwyzszonym opadaniem i powolnym przyjmowaniem pozycji skosnej . Wyczuwalny jest- zdecydowany przeciwny nacisk na sterownice . Wznoszac sie wyzej termika staje sie mocniejsza i utrzymuje spaydera dosc stromo w krazeniu z rezerwa predkosci . Nie musze nawet teraz skrzydla podpierac . W porownaniu z moim starym Spayderem nowy lezy bardziej spokojnie i stabilniej w powietrzu i reaguje szybko bez wysilku na zmiany kierunku . Podstawa chmur tego dnia lezy 300 metrow wyzej ja k przy ostatnim locie . Aby Optymalnie przeleciec doline napinam winde do granic . To wymaga troche sily . Przez poprawienie prowadzenia linki VG i zastosowania wartosciowych bloczkow System funkcjonuje lepiej a nizeli w moim starym Spayderze .
Predkosc trymowania 37 km/h nic sie nie zmienia i starownica pozostaje w swojej pozycji . Handling lotni just dobry i wystarczajacy ab testowac terme . Pomimo wszystko w termice trzeba lotnie przez czeste ( Heighsiden ) impulsywne podpieranie podtrzymywac . Dotyczy to tylko lotni wytrymowanych na powolne . Przy trymowaniu “ ciezki na nos “ lotnia krazy bez zastrzezen . Krazenie poprawia rowniez duze obciazenie powierzchni . Po krotkim poszukiwaniu znalazlem 2 metrowy komin i z troche naciagnieta winda Spayder wznosil sie najlepiej z lekkim podtrzymywaniem . Do testowania zerwania strug wybralem duza wysokosc . Z odprezonym VG przy zblizaniu sie do punktu zerwania strug przyrasta nacisk na sterownice . Przy prawie wyprostowanych rekach lotnia pochyla nos przy 30 km/h i nabiera sama- predkosci . Przy rozpedzaniu do max 80 km/h nastepuje liniowy przyrost sily na sterownicy . Z napieta VG Spayder zrywa strugi troche pozniej ale zdecydowanie . Przesuwajac sterownice w pozycje trymowania natychmiast skrzydlo odzyskuje utracona sile nosna . Przy pociagnieciu Sterownicy sila je oporu z napietym VG je st mala jak z odprezonym VG . Do Max predkosci 95 km/h sila na sterownicy przyrasta nie wiele w obrebie Max predkosci . Spayder szybuje bez tendencji do holendrowania i zachowuje stabilny lot prostoliniowy ! Po prawie czterech godzinach decyduje sie ladowac i wychodzi mi to bardzo miekko . Pilotowi wpada w o ko to , z e oplotnienie lotni siedzi w powietrzu i na ziemi perfekcyjnie . Nie widac zadnych pomarszczen plotna a lot pozbawiony jest- flateru poszycia . Ta zalete oferuje jakosc z Warsztatu Pause segel . Lotnia ta w powietrzu przekonywuje do siebie dobra doskonaloscia szybowania . W krazeniu termicznym lotnia zachowuje sie stabilnie . Kto ma juz doswiadczenie z lotniami Intermediates al bo kto chce sie przesiasc z lotni bezmasztowej na pewno wyjdzie na tym na swoje .

Tlumaczyl piotrolot