BEZPIECZNE lądowanie na lotni.

Od kilku dni jest dyskusja ( temat wraca corocznie ) jak prawidłowo lądować na lotni, ponieważ temat jest gorący  postaramy się jako EKSPERCI - ZAWODOWCY  odpowiedzieć opisać podpowiedzieć jak to robić prawidłowo. Proszę  to co będzie poniżej pisane potraktować jako poradnik-wskazówki. Więcej i bardzo szczegółowo nauczymy się podczas spotkań, treningów doszkalających na które zapraszamy wszystkich chętnych..www.flyadventure.pl

WAŻNE ! tego problemu nie mają  klubowicze  i stali bywalcy  naszego FLY RANCHA, tego problemu  też nie mają uczniowie Szkoły Latania FLYADVENTURE, dlaczego! ponieważ  na zajęciach szkoleniowych jest to jedno z najważniejszych ćwiczeń. Aby prawidłowo - bezpiecznie  lądować należy tego nauczyć się na szkoleniu lub treningu prowadzonym przez instruktora, potem jest bardzo trudno szczególnie gdy "nauczycielem " był  kolega, mający dużo pomysłów nie koniecznie poprawnych?

 

A więc poniżej rozpoczął Piotr Adams  / Monachium 

Wiele ciekawych i bardzo życiowych metod ratowania  przed "przyglebieniem "  co jest efektem złego lądowania  przedstawił kolega  Rusłan.

A tak  wygląda  ramie  mojego  kolegi   po   wachnięciu  cialem do przodu  i  nie  puszczeniu  ramienia lotni .  To  sa  tzw .  skutki  lekkie .  Skutki  cieżkie to  złamanie  z odpryskami  kosci .  Aby  to  poskładac   potrzeba   szpile  Tytanowa  i odwiert  w kosci  aby   tytan  wprowadzić   w   jej   rdzen  .  Taka  przyjemnosc  zaliczylem ,  a kasa  chorych   dostala  rachunek   10 000  Euro  .  Do  tego doszedl   luxsusowy transport  smiglowcem   za  2500  Euro .   Wiec  warto  zaliczac  treningi  Bezpieczenstwa   i dyskusje  przy  okraglym stole  !

                                                                          

JAK BEZPIECZNIE WYLĄDOWAĆ LOTNIĄ.

Kilka moich osobistych  porad i uwag – LĄDOWANIE  LOTNIĄ

Miejsce lądowania  ustal  jeszcze przed startem  tzw. PLAN LOTU .

Gdy  jesteś na przelocie  miejsce lądowania wybierz  mając  zapas wysokości   nawet  300-400 m

Obserwuj   okolice  przyszłego  miejsce  lądowania .

Ustal  kierunek wiatru

Buduj rundę nad lotniskową  - oblatujesz  miejsce  lądowania –obserwuj

Ustal  miejsce przyziemienia

Na ostatniej prostej  trzymaj prędkość  nie podnoś się

Mając ok. 2-5 m  przejdź do pozycji  KOCI GRZBIET trzymaj prędkość

Mając  wysokość  1-2 m  z pozycji  KOCI GRZBIET bardzo płynnie  przejdż  do pozycji

STOJĄCEJ / ręce  przemiennie  układamy  na  ramionach  - WYSOKO /

TRZYMAJ PRĘDKOŚĆ

Nogi  opuszczone  -  butami  zaczynasz  prawie szorować  teren - glebę….

Pamiętaj ręce  na  wysokości  głowy a nawet   powyżej

Płynnie- spokojnie  wypchaj  sterownicę  ( hamujesz i  zrywasz strugi )

Lądujesz w miejscu  .

UWAGA.

Wyzej wymienione porady  przeznaczone są dla pilotów już latających i napewno pomogą w prawidłowym i bezpiecznym lądowaniu.  Na bezpiecznie i prawidłowe lądowanie  wpływ ma wiele czynników :

Prawidłowa regulacja lotni  oraz punkt podczepienia pilota.

Odpowiednio  wyregulowana uprząż

Oraz  pogoda i poziom wyszkolenia pilota.

Mimo, że prawidłowo wykonujesz wszystkie czynności związane z lądowaniem  a dalej  " GLEBIMY " możesz do  nas napisać , może coś doradzimy  : Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.

Wyżej wymienione czynności  szczególnie te przy ziemi  trwają  sekundy  i  krócej  - warto to potrenować  na wieszaku –trenażer.

Lotnie  szkolne i rekreacyjne  charakteryzują się dobrymi  właściwościami   lotnymi w dużych zakresach kątów natarcia . Nawet na bardzo małych prędkościach - duży kąt natarcia  jeszcze trzymają się powietrza  i dlatego lądowanie na lotni szkolnej  jest  bardzo  łatwe.

Lotnie  treningowe i  wyczynowe  ich charakterystyka  jest bardzo odmienna   latają w  dużo mniejszych  zakresach  kątów  natarcia  a na małych prędkościach  lotu – duży kąt natarcia bardzo  łatwe zerwanie strug powietrza  ( Punkt  krytyczny  wykres zależności  Cz w funkcji  kątów natarcia )    Nieumiejętne  manewrowanie lotnią na małych prędkościach  jest przyczyną  częstych  kontuzji  pilota  oraz uszkodzeń  lotni .

Obserwując   pilotów  lotniowych odwiedzających  nasze  FLY RANCHO   zauważyłem  następujące błędy :

- Lądowanie tam gdzie niesie lotnia.

-Brak rundy nad lotniskowej

-Bardzo gwałtowne  przechodzenie  z pozycji  leżącej  do pozycji  stojącej

-Na dużej wysokości  piloci  stawiają się , nawet na 3 kręgu już stoją

-Nie stosowanie pozycji przejściowej tzw. KOCI GRZBIET.

-Podczas przekładania rąk na ramiona sterownicy piloci  już odpychają się .

-Na wysokości  3-6 m próbują wykonać  zakręt.

-Wypychają  sterownicę mając  ręce ułożone na  wysokości  klatki piersiowej  NIE  MA  Z  CZEGO WYPCHAĆ …. za krótkie ręce .  / zamiast zerwać strugi  tworzymy  duży kąt natarcia a lotnia mając jeszcze prędkość unosi  się /

Podstawa  prawidłowego  lądowania to tuż przy ziemi  ZERWAĆ  STRUGI.

W lotniach starszych  generacji  oraz dzisiejsze lotnie szkolne lądują  wykorzystując  zjawisko spadochronowania, jeżeli pilot za gwałtownie wypchnie sterownicę a lotnia wyrwie na wysokośc 4-5 m  charakterystyka tej lotni pozwoli  na w miarę bezpieczne opadanie - spadochronowanie , oczywiście pilot musi pomóc , dalej trzymać wypchniętą sterownicę.

W lotniach wyczynowych bardzo trudne jest  lądowanie  bez wiatru . Bardzo często tak bywa  podczas latania  w górach  gdzie  wieczorem  występuje  zjawisko  spływu , np  kolega  przed nami  lądował  pod wiatr a my już możemy dostać się na spływ.  Wystarczy , że zawieje od tyłu  0,5-1 m/s  nasze lądowisko morze być  za krótkie a ścieżka  schodzenia jest  bardzo  płaska.  OBSERWUJ  rękaw.

W  lataniu alpejskim  bardzo często  wieczorem  występuje  wiatr dolinowy , który  może nam  uniemożliwić  dolot do lądowiska.

 I to tyle w temacie jak prawidłowo i bezpiecznie lądować. Jest jeszcze temat jak się bronić podczas nieudanego lądowania , ale  uważam że jest to zagadnienie bardzo szerokie , ważne i bardzo indywidualne.  Wiele  zależy od predyspozycji - mobilności  pilota . I ten temat powinien być poruszany , omawiany i  ćwiczony na spotkaniach w terenie i to na każdym poziomie szkolenia.

Andrzej Binkowski           /  więcej na stoku  podczas wspólnych treningów.

www.flyadventure.pl    FLYADVENTURE Szkoła Sportów Lotniczych

LĄDOWANIE LOTNIĄ

  Na ostatniej prostej na wysokości  2-4 m  przyjmujemy pozycję KOCI GRZBIET .

   Kolana mogą być jeszcze bardziej podciągnięte do brzucha - szczególnie gdy jest silna tyrbulencja przy ziemi !

 Na fotce  : uczeń Fernando  lotnia MOYES MARS.

Gdy już prawie " szuramy " nogami po ziemi , ręce  wysoko na ramiona sterownicy i płynnym ruchem  wypychamy ( jak największy kąt natarcia - ZRYWAMY STRUGI )

Na fotce :  Jaro VERTIGO

 Wypchaj i tak trzymaj. 

 

Czasami jeszcze podbiec 1-2 kroki- wysoko ręce.