Grossover 14-15 Test lotni Seedwings


Od jakiegos czasu konstruktorzy z Zillertalu koncentruja sie na budowaniu lotni z wierzyca . Producent oferuje cala palete lotni z pojedynczym oplotnieniem jak Funky dalej poprzez intermedialne do wyczynowego Spaydera . Aby wypelnic luke pomiedzy lotnia nadajaca sie do szkolenia podstawowego Space a lotnia z wierzyca Spayder konstruktorzy zbudowali Crossover . Celowano aby wykorzystujac wlasciwosci Space w prostym i nie skomplikowanym Starcie , Ladowaniu i dobrym szybowaniu na Doskonalosc - Skrzyzowac z swietnym Handlingiem Spaydera . Obrys i Siluete skrzydla przejeto od Spaydera . Aby zoptymalizowac wlasnosci w locie powolnym zlikwidowano ilosc podwojnego plotna i w rejonie scinow dodano powierzchni nosnej , czyli powiekszono tzw Glebie skrzydla ( Flugeltife ) . Do poprawy Doskonalosci w locie z podwyzszona predkoscia zastosowano VG Zmiennej Geometrii powodujaca wieksze napinanie powierzchni jak w Space . Jak zawsze w Seedwings stosuje sie na konstrukcji krawedzi natarcia Mylar laminat . Gorna i dolna powierzchnia platowca wykonana just z dakronu . W obrebie krawedzi splywu ( Achterlick ) od jakiegos czasu stosuje sie w obydwu kierunkach kratkowane plotno dakronowe o nazwie Hydranet . Zamiast ciezkich i pracochlonnych zeberek z materialu zastosowano szerokie rzepy laczace gorna i dolna powierzchnie poszycia . Tak jak w Space zastosowano rury na koncach o przekroju 50 mm . Rezygnujac ze sztywnych rar 60 mm zaoszczedzono na wadze i dalo to przez elastycznosc szkieletu wiecej Handlingu ( zwrotnosci ) i komfortu w locie . Do utworzenia momentu stabilizujacego sluza na kazda strone wbudowane widelkowo dwie linki antyflaterowe . Zabudowane sa one troche przed krawedzia splywu w obrebie trojkata Flares i utrzymuja pierwsze cztery Profile w Pozycji . Po pozytywnym zakonczeniu testow przez DHV mialem okazje w poczatkach Czerwca przetestowac lotnie w sportowych warunkach . Przy ladowaniu na Auto natychmiast odczuwa sie przyjemna lekka wage lotni . Skrzydlo Testowane - Prototypowe wazylo z opakowaniem 29 kg . Lekkie zeberka i poszycie ze Szwalni Segel - Pause redukuja wage lotni seryjnej o 1 kg .

MONTAZ

Montaz lotni nie wymaga duzej sily i nie mozna w nim zrobic bleu . Dwa przebiegajace Profile w Nosku lotni pozostaja w poszyciu i przed rozlozeniem skrzydel nalezy je wepchnac w poszycie i osadzic na bolcach . Pozniej mozna to wykonac z uzyciem bardzo duzej sily . Po napieciu eliptycznej koncowki wsuwamy w kazde skrzydlo 8 - m profili gornych i 2 Profile dolne . Potym napinamy rure dzwigara . Dalej naciagamy i osadzamy na sztyfcie kila gorne olinowanie . Nastepnie wieszamy przednie olinowanie i zakladamy nosek profilu .


STOJAC NA ZIEMI

W porownaniu do Spaydera Grossover charakteryzuje sie niewielka waga a krotki waski Trapez ( Geometria trojkata ramion ) jest bardzo poreczny . Zamiast seryjnej okraglej Sterownicy Seedwings oferuje profilowana w cenie 290 Euro extra i mozna ja bez dalszych modyfikacji wbudowac . Na ramionach pilota powierzchnia skrzydla lezy statecznie i neutralnie . Z 1 / 3 napietym VG dolne olinowania lezy bez luzow . Skrzydlo mozna bezproblemowo ustawic w kierunku rozbiegu .


W CZASIE STARTU


W czasie starte skrzydlo lezy stabilnie i odrywa sie przy malej predkosci . Z lotnia wyczynowa musialo by sie pobiec pare krokow dalej a nizeli z Crossover .


W CZASIE ZAKRAZENIA


W pierwszej termice od razu odczuwa sie bezposrednia zwrotnosc lotni w stosunku do Space . Skrzydlo reaguje od razu , ale nie nerwowo na impulsy sterowania . W mocnej termice skrzydlo lezy stabilnie , bez tendencji wywrotnych do srodka i na zewnatrz zakretu . Na termie lotnia wznosi sie swietnie . Na probe kompletnie wyluzowuje VG . Handling lotni staje sie jeszcze bardziej bezposredni , ale powierzchnia lotni staje sie troche niespokojna z lekka tendencja zmniejszania zakretu . Czesciowo w mocnej i turbulentnej termice Crossover podoba mi sie bardziej z napietym VG . Mozna szybciej krazyc w ten sposob bez uzycia duzych sil na Sterownicy . W czasie wlotu w termike powierzchnia lotni wznosi sie bez tendencji zadzierania Nosa i lezy bardzo stabilnie w zakrecie . Pomimo tego lotnia dokonuje sie korektur kierunku szybko i precyzyjnie .


PRZY PODSTAWIE

Docierajac do podstawy chmur , napinam VG na maxi a dokonuje sie tego przy niewielkiej ilosci sily . Pomimo , zu oplotnienie nie jest napiete jak na bebnie , jak to widac w wyczynowkach , wlasciwosci lotne zmieniaja sie wyczowalnie . Handling staje sie posredni ale wystarczajacy , aby sterowac w turbulencji i zakrazyc na termice . W czasie liniowego przyspieszenia przyrasta nacisk na sterownice i przy predkosci Maxymalnej 90 km /h jest nie szczegolnie duzy . Doskonalosc szybowania przy predkosci 60 km /h jest dobra ku ogolnemu zaskoczeniu . Lecac z wyluzowanym VG przy predkosci 75 km/h wyczowamy wyraznie wiekszy opor sterownicy i wieksze opadanie lotni i na tym by sie zakonczylo . Niezaleznie od predkosci i polozenia VG powiezchnia lotni nie pokazuje tendencji do holendrowania i trzyma zdecydowanie kierunek lotu .


PREDKOSC TRYMOWANIA


Predkosc trymowania lezy niezaleznie od polozenia VG i wynosi 37 km /h . Sterownica lezy na wysokosci oczu . Wypychajac ja powoli do przodu odczowamy nacisk przeciwny a powierzchnia przepada “ Spadochronujac “ . Dopiero kiedy energicznie wypchniemy dojdzie do prawdziwego prowokacyjnego przepadniecia . Powierzchnia lotni pochyla Nos i nabiera samodzielnie predkosci . Krazac i zblizajac sie do Predkosci Minimalnej 30 km /h lotnia “ odpowiada “ przez nacisk przeciwny i podwyzszone opadanie . Wypychajac dalej lotnia wykonuje przepadniecie spadochronujac z poglebieniem przechylenia . Po tym Grossover samodzielnie nabiera predkosci i w momencie cofniecia nacisku na sterownice natychmiast skrzydlo nabiera sily nosnj . Z napietym VG wlasciwosci skrzydla w obrebie Predkosci Minimalnej sa nieszkodliwe , tolerancyjnie dorre , ale brakuje ostrzegawczego nacisku sterownicy .


W CZASIE BUDOWANIA KREGU


W czasie budowania kregu odprezam calkowicie VG . Nadmiar wysokosci nie daje sie wytracic tak jak to sie dzieje w lotni z otwartym dzwigarem . W locie na prostej po czwartym zakrecie na kregu mozna wykonac osemke , a zmiana kierunku przez zwrotnosc lotni wykonywana jest natychmiast . Pomimo wszystko powierzchnia lezy stabilnie i nie daje sie rozkolysac . W czasie ladowania lotnia , odcinek Wytrzymania w efekcie ekranu poduszki powietrznej jest podobny jak przy SPACE . Porownujac OKNO WYPCHNIECIA LOTNI to jest ono duze , nawet jak Pilot wypycha za wczesnie strugi zrywaja sie rowno .


FAZIT


“ Polozenie “ pomostu pomiedzy lotnia dla poczatkujacych , a lotnia wyczynowa z wierzyca dalo konstruktorom z Zillertalu pelen sukces . Wlasciwosci Startu i Ladowania oraz lotow w obrebie Predkosci Minimalnej sa podobne jak przy Space . Doskonalosc szybowania i zwrotnosc zblizaja sie do Spaydera . Piloci , ktorzy “ Leca “ na mala wage lotni , ale chca miec Super skrzydlo z dobrym Performance powinni sie lepiej przyjrzec lotni Grossover .

Tekst Markus Neurauter / Seedwings

Tlumaczyl Piotr Adams . Test ukazal sie w czasopismie Thermik 10 / 2010

 Badania  Homologacyjne  ostatecznie   zakonczone  .  Popatrzcie ile  to   trwalo  od  mojej  pierwszej  informacji   narodzin  tego  swietnego  skrzydla  .  To  pelen  Rok  .  DHV  i  Krzysztof  Kratzner  nie  przepusci  rzadnego  "  Bubla  "  na  rynek  Niemiecki  .

  Czasami  ciezko  jest  zmusic  Manfreda  Bangeri  aby  olejal  lotnie   nazwa  swojego  produktu  .  Ten  czlowiek  jest  poprostu  bardzo  skromny  ,  nie  ryczy  Olbrzymi  napisami  AEROS  ,  duzymi  jak  ruska  czapka  .  Na  zyczenie   naklei  na  skrzydle   napis  firmowy ,  albo  wyrazi  zgode  do  uzycia   jego  zdiecia  /  produktu   do  atrykulu  Wils Winga  tlumaczonego  z  angielskiego -   jak  zdecydowac  sie  na  wybor  lotni -  Die  Qual der  Wahl   z  Ifo  zeszytu  169