Szkolenie lotniowe   Szybowisko Mieroszów  WAKACJE  2010.

Sroda 18.08.2010   do południa  "mokrawo "  a nawet  lekkie opady deszczu. .Wspólny klubowy wypad do baru RAMPA   na pierogi z jagodami . Szybkie pakowanie  lotni i sprzętu na RURAKA  , jazda na start .... czyli kolejny bardzo udany dzień szkoleniowo-treningowy. Do grupy szkoleniowej  dołączył Sergiusz  ( pilot samolotów pasażerskich ,  rozpoczyna szkolenie Etap 2  oraz Piotr W ..kończy szkolenie Etap 3 .Piotr przywiózł swój nowy nabytek lotnię Discus (  była okazja się z nią zapoznać a nawet oblatałem ją ) Na pewno nie jest to lotnia dla  młodego pilota , ale  może będzie wyjątek .W roku 2009  szkola FLYADVENTURE  www.flyadventure.pl  zorganizowała  trening termiczny na EGER  Piotr kręcił tam super kominy  ,  może i teraz   tez tak będzie  ...(  będzie w nie wlatywał i walczył   , gdy lotnia za ostra  będzie ucieczka z kominów  ... W godzinach wieczornych rozwialo się: 4-7 m/s   napływać zaczeły chmurki  - odchyłka zachodnia. Uczniowie  szkolenie ETAP II wyrazili chęci  dalszego szkolenia  - i tu widać bylo że lotnia jest super  ale jej stateczność bardzo zależy od pilota  !  Uczeń  Krzysiek  P  , pierwszy raz  spotkal się z takim duszeniem ( lata też na paralotni ) w dwóch kolejnych lotach  postraszył nas  swoimi lotami prawie nurkowymi . ...  Paweł  P   - szkolenie Etap II   . w locie  zaliczył przeciągnięcie   oraz  kolejne przeciągniecie  przy lądowaniu. ! przepadnięcie  oraz pogięta sterownica- Mogło być gorzej. Lotnie  MOYES MARS są super- ile one wybaczają ? ,  to tak jak z  żoną która  nie  wierzy w to co widzi .   ..Szkolenie ETAP 1  to warunki bardzo spokojne   ale w miarę szkolenia będziemy  latać   też w powietrzu niespokojnym .- tu spotkamy się z różnymi dziwnymi zachowaniami naszej lotni . To co nauczyliśmy sie na treningu naziemnym  będzie owocowało . W powietrzu jest już za póżno. ! Lądowanie to najtrudniejszy manewr - przeciągnąć lotnie  to sprawa bardzo prosta ..  ale jak tego nie robić  szczególnie  ostatnie metry  przy lądowaniu ..?  Szkolenie ( jakie one by nie było ) to zapoznanie  się z zadaniem , ćwiczenia aż je opanujemy ( czyli wielokrotne powtarzanie  danego  zadania- ćwiczenia elementu itd )  Podczas prowadzenia szkolenia lotniowego ćw LĄDOWANIE   uczę - preferuję i wymagam od ucznia aby  podczas podchodzenia do lądowania  ( spokojne powietrze  a potem i turbulętne )   po wyjściu na ostatnią prostą na wysokosci 4-5 m  przyjoł pozycję KOCI GRZBIET ( tu nie piszemy jak się to robi  ? ) Tylko ta pozycja  daję gwarancje bezpiecznego   KONTROLOWANIA LOTNI  na podejściu   !  Latanie w  górach wymaga opanowania - zapoznania  oraz przestrzegania  wielu  zasad  np  Zawietrzna  , lądowanie pod stok ,. lądowanie w turbulencji , i jeszcze góry to bardzo gwaltowne zmiany pogody . .

Kilka fotek z wczoraj ..

 

Szkolenie lotniowe:  Polsko- Czeskie 2010 / Szybowisko Mieroszów.  Turnus  szkolenie lotniowe   ETAP 1 i Etap II prowadzone wspólnie  z Martinem   www.speedbar.cz 

Dzisiaj zakończyliśmy Turnus szkolenia lotniowego   : ETAP 1 i ETAP 2  .

  Darek " DAF  "  już lata .............

 Szkolenie lotniowe  rozpoczeła Paulina  - teraz lata na paralotni  (góry i hole)

Serwus  Aeromaniacy  ,  wiem  ze  zakupy  pierwszego   swojego  skrzydla  sa  Bolesne  bo  trzeba  poplynac  z  oszczednosci  .  Do   pewnego  etapu  mogliscie   podginac  sprzet  Szkoly  ale  do  lotow  wysokich  juz  musicie  " podginac "  swoje  wlasne  skrzydlo  -  tak  jest  we  wszystkich  Szkolach  na  swiecie .  Kiedy  kupujecie  swoje  uzywane  auto  chcialo  by  sie  miec  kogos  doswiadczonego  obok  siebie   w  Mechanice  Pojazdow  . Kiedy  kupujecie  lotnie   na  ktorej  wisi  Wasze  Zycie   ,  rowniez  wypadalo  by  zabrac  ze  soba   kogos  kto   widzi   chociaz  ,  ze  rury  lotni  sa  proste  .  Jeszcze  lepiej  bylo  by   puscic   na  tej  lotni  swojego  instruktora     Dlaczego  ten  dziwny  wstep  ???   Przed   paroma  dniami  odwiedzilem    Fly  Ranczo  a  tu  ku  mojemu  zdziwieniu   na  startowisku   zaparkowal   Space  od  Seedwings .  Wypadalo  wlascicielowi   pogratulowac   prawie  nowego  zakupu   z  rejonu  Insbruka .    Kiedy  zaczelem  sie  przygladac   wnetrzu  lotni   przeoczylem   nienormalne    wygiecie  kila   lotni .   Dnia  nastepnego   lotnie   oblatal   instruktor  ryzykujac   polamania  swoich  wlasnych  kosci   i  dzielnie  wyszedl  z  opresji   zlego   "  Handling "  lotni . Nie  stety     nie  dala  sie  ona   nauczyc  latac !!!!  Nie  dziwie  sie  ,  ze   lotnia  zostala  zawieszona   w  lotach   do   ogledzin  technicznych .   Po  wykonaniu   telefonow  do producenta   okazalo  sie   ,  ze   nowy  wlasciciel  lotni   kupil   skrzydlo   od   konstruktora  amatora ,  ktory  na  SPECJALNE  swoje    zyczenie      Kazal  !!!  sobie   przykrucic  linki   dziobowe  lotni  o  okolo  3  cm    .  Ta   techniczna  zmiana  odbiegajaca  od  homologowanej  produkcji  seryjnej   miala   umozliwic  start   z  UL- Minimum   na   specjalnych  kolach   nawet  przy  silnym  wietrze .  Kazano  rownierz   zdemontowac   System   zmiennej  geometri  VG  .  No  coz  , dzieki  telefonom  sprawa  sie  szybko  wyjasnila   i   wszyscy   w  ten  sposob   uczymy  sie   ograniczonego  zaufania   nawet  gdyby  lotnie  sprzedawal  nam   sam   Mistrz  Swiata  .  Nawet  Mistrzowie  kombinuja  przy  scinach   bo  chca  skasowac  forse  za  pierwsze  miejsce  na  zawodach  .  Zapominaja  oni    natomiast  w  dniu   odsprzedania   aby     powrocic  ze  scinami   do   poprzednich     katow homologacyjnych  !!!   Dzisiaj   telefonowalem  z  producentem   i  w  zwiazku  z  tym  ,  ze  lotnia  nie  zostala  kupiona  w  Serwisie  tylko  na  Bazarze   Firma   Seedwings   zaleca   przebudowe  skrzydla   i  wmontowanie   VG    za   okolo   300  Euro  -  z   pozdrowieniem    piotr

Szkolenie paralotniowe ETAP II  / loty holowane ;

  http://www.youtube.com/watch?v=dhZyjCbKLWI 

                                             www.flyadventure.pl